今天上午，比亚迪就此事在深交所平台再度做出详尽回应。

(资料图)

其回应的核心，仍然是围绕 PHEV 车型的油箱以及蒸发排放等一系列疑问。

比亚迪表示，其常压油箱符合蒸发排放法规标准，中国的 PHEV 技术和标准是世界领先的。

" 比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。"

从回应内容来看，比亚迪所表现出的态度相当强硬。值得注意的是，以深交所平台回复，其内容是具有法律追溯性的。

有无 " 达标 "？有无 " 双标 "？

在此之前，市场多在关注比亚迪 PHEV 车型所采用的常压油箱，到底能否蒸发排放 " 达标 "。

围绕这个问题，比亚迪也做出直接回应：

" 比亚迪 DM-i 是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在 EV 模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。"

对于这项 " 燃油蒸汽排放控制技术 " 的工作原理，比亚迪都进行详细解答。

" 燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生 3~5 克油汽，EV 工况下每行驶 100 公里可产生 1 克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加 4~6 克，如取均值 5 克 / 天，6 天后碳罐重量增加 30 克。"

" 比亚迪 PHEV 插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。"

" 例如 1.5L 自吸发动机高效脱附 4 分钟左右便可实现 40-50 克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例 30 克的脱附需求，确保蒸发排放合规。"

" 具体到用户的使用场景中，车辆在 EV 模式下连续行驶 6 天左右，当达到脱附时间点，车速大于 35km/h 发动机就会启动，只需 4 分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。"

在蒸发排放之外，消费者关注的另一问题，便是比亚迪是否在国内外车型上实施不同的配置标准。

对于这个问题，比亚迪回应：

" 目前，全球 80% 以上的国家和地区，都在参照中国标准。少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的 PHEV 主流是 P2 架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在 EV 模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的 PHEV 技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。"

比亚迪最后表示，为了进一步推动 PHEV 的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享其核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

2

长城回应：密切关注！

5 月 25 日，长城汽车一则举报声明与比亚迪的一则回应声明，迅速刷爆全网，登上热搜。

在登顶热搜榜半天后，5 月 25 日晚上，长城汽车发布公告表示，公司了解到《声明》发布后引发了市场广泛关注。

长城介绍，截至目前，公司经营状况稳健，并未发生重大改变。

目前，长城正在密切关注该案的立案及处理进展。

这也表明这场纷争还将持续，事件相关方或许都在期待公平公正公开的调查结果。

3

功夫拍案

受事件影响，两家车企在资本市场的股价表现也受到持续波及。

截至 5 月 29 号 A 股收盘，长城汽车下跌 4.38%，收盘 22.70 元；比亚迪下跌 0.83%，收盘 244.93 元。

我们将持续追踪事件的后续发展。

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