先说一句，这并不是一个 " 新闻 "，因为距离事情的发生已经过去了一段时间了，从具体的报道和关注度来说，这个故事也没有获得太多的声量，对于特斯拉而言，这件事情本身也太过 " 鸡毛蒜皮 " 了。

但我仍然觉得，这是一个了解特斯拉造车逻辑的窗口。

(相关资料图)

话说在德国有一位特斯拉车主，名叫 Hansj rg von Gemmingen，家住德国南部、奔驰总部所在地斯图加特附近的老城卡尔斯鲁厄。他在 2014 年时购买了一台红色的特斯拉 Model S P85，随后就开始了高强度、高密度的不间断使用。

这位兄弟到底有多能开？

在去年七月接受外国媒体采访的时候，他的这台车就已经被认为是目前全世界行驶里程最长的特斯拉车型，同时收获了吉尼斯世界纪录认证。

当时这台车的累计行驶里程，已经达到了 100 万英里（约 160 万公里）！

我们也探访了一下这位仁兄的脸书主页，他曾经开着这辆特斯拉去过形形色色的国家：瑞士、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、匈牙利、波兰、斯洛伐克、捷克、比利时、卢森堡、荷兰、丹麦、瑞典、芬兰、挪威、英国以及爱尔兰……

他有没有来过中国？

答案是有的。虽然当时他其实应该只是把这台车运到中国，并不是直接开过来的，但是他和他心爱的 Model S 的确踏上过中国大地，而他本人甚至还拿到了一张由北京市公安局公安交通管理局签发的 " 临时机动车行驶许可 "，时间是 2017 年的秋天。

Hansj rg von Gemmingen 到底是何方神圣？

我们现在也很难有个明确的答案，毕竟他平均一年行驶 20 万公里的情况，实在不是普通人能够做到的。

事实上在完成 100 万英里里程碑之前，单车 100 万公里的纪录也是由他自己完成的。

而在买入这台车之前，他曾经是沃尔沃 P1800 的车主，据说累计驾驶了超过 450 万公里，由此还成为了沃尔沃大使。

在购入这台 Model S 之前，Hansj rg von Gemmingen 还曾经是特斯拉 Roadster 的车主，开了大约 60 万公里，最终因为希望车能有更多空间而换了现在的 Model S。

当然，相比于这位小哥的自身情况，其实我们更好奇的是一台累计驾驶达到 160 万公里的特斯拉 Model S 到底会是什么样的状态。

根据之前的数据，在 2019 年驾车行驶到 100 万公里时，这辆特斯拉 Model S 就更换了 2 次电池组和 3 个电机，唯一的好消息是当时正在使用的电池组（即达到 100 万公里时的电池组）在已经使用了 50 万公里时，并没有出现太多的电量衰减。

在那之后，这台特斯拉 Model S 继续高强度行驶。到 2022 年达到百万英里时，这台车又多换了 1 次电池和 5 个电机。

这台车用的 85kWh 电池组，承诺八年无限里程保修，而电机则提供八年或 20 万公里保修。

单纯从数字上看，虽然特斯拉希望的 100 万英里电池显然没有做到（那也是 2020 年的事情了），但整体来说电池的表现还是能够让人满意的。

为了能够更好的延长电池寿命，Hansj rg von Gemmingen 本人还是做了不少功课的，比如他会尽可能使用慢充，即便是长途旅行也会带上准备好的慢充，除非别无选择否则不会选择快充。

而特斯拉也在几年前更新了 BMS，在那之后很多时间里电池并不能充到百分之百，也可以看作是特斯拉为了延长电池寿命而进行的更新。

最终，这台车的前三个电池组平均使用里程大约在 50 万公里。

相比电池，电机的表现要拉垮一些，平均每 13 万公里更换一次电机，实在不能让人满意。

并且，每次更换的电机表现优劣不一：有些电机跑了近 80 万公里，还有一个在 3 万公里时就已经不行了。

有趣的是，在表达了他对特斯拉的一些不满之后，Hansj rg von Gemmingen 已经决定放弃特斯拉了。

他的下一台车大概率会是 Lucid Air，至于会不会又跑上上百万公里，那就值得我们期待一下吧。

我知道你在看哟

关键词： 行驶里程 鸡毛蒜皮