E周大事纪，周周有新瓜。曾经凭借SUV市场的飞速增长，哈弗H6是曾经触不可及的销量王者。如今似乎是变天了，哈弗H6的销量神话，已经被特斯拉Model Y与比亚迪宋 PULS PHEV所取代，有意思的是，这两款车的终端售价均远超过哈弗H6。

过年期间，有一金句，什么事情都可以用上，那就是大过年的。大过年的，一台理想L9(图片|配置|询价)在启动驾驶辅助功能后，还是在高速追尾了前方慢车。事情不大，但争论来了，驾驶辅助到底应该怎样做才是对的？

小米造车一直给人一种很神秘的感觉，截至目前所有首款车型的报道，均仅局限于路试高度伪装车型。可就是大过年的，小米汽车的二级供应商，将小米首款车型多组模具造型向外界进行了透露。

【资料图】

哈弗H6销量神话被打破

打败你的或许不是同行，也有可能是跨行业的。就在哈弗H6与长安CS75还在“厮杀”之际，传统的SUV市场格局已经被正式改写。

宋PLUS DM-i最低售价：15.48万起

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随着2023年的正式到来，2022年国内汽车市场的各类销量统计，也开始陆续出炉。在SUV市场的激烈竞争中，被特斯拉Model Y与比亚迪宋 PULS PHEV，正式取代了哈弗H6与长安CS75的市场地位，位列冠亚席位。

这样的历史时刻，到底有何意义，到底有多难？据了解，2011年-2021年期间，哈弗H6连续11年成为中国SUV销量冠军。换句话来说，别看长城旗下拥有众多网红车款，但归根结底哈弗H6才是其销量核心车型。如果没有哈弗H6的高光表现，长城汽车想拥有如今的市场地位，可能在时间节奏上要错后一些。

在国内销量前十名的SUV车型之中，哈弗H6虽然位列季军之席，但环比去年下滑最为明显。究其原因，可能是多方面的，一方面受制于外部因素影响，另一方面是国内新能源市场的快速崛起。

从终端售价来看，比亚迪宋 PULS PHEV的终端售价要略高于哈弗H6，但相比于特斯拉Model Y两者的受众群体仍有一定的重合。

从去年年初开始，比亚迪便对外宣布不再销售纯燃油车型，取而代之的便是DM-i系列车型。拥有相当的纯电出行能力、不错的馈电油耗，加之与传统燃油车想重合的终端售价，其他的外观、空间、智能也不差的前提下，对于城市通勤来说，绝对符合真香定律。

有补电条件下，城市通勤基本可以做到0燃油，远途出行也不用提前规划充电线路。即便是“懒得充电”，其综合油耗也能媲美混动车型，绝对符合大众对通勤工具的基础需求。

在这样的高度诱惑下，比亚迪宋 PULS PHEV的环比增长达到了惊人的329.41%，是除了比亚迪元 PLUS增长幅度最高的SUV车型。

李想回应驾驶辅助“失灵”

大年初三，一位理想L9车主在微博爆料：“理想L9高速上NOA（自动辅助导航驾驶）失灵，没有报警，没有主动刹车”，导致撞上了前面一辆并线的车辆。

万幸的是，两车上的人均无大碍，车损也不大，已经是不幸中的万幸。

近几年，驾驶辅助已经是各家新能源企业，最重要的宣传阵地，尤其是理想、蔚来、小鹏，已经在最新迭代的车型上，应用了成本并不低的激光雷达。

好处肯定是探测距离远、在电脑中的成像效果好，可即便有了更好的基础检测模块，事故似乎并没有真正的远离用户。

理想L9车主发文称，他从福建出发开往湖北，一路在高速上，前方有车辆减速，或者变道都会有预警提醒，也能够帮助车主去主动刹车。但是1月21日上午5点42分，车速113km/h的时候，右前方有车辆缓慢变道，车机没有任何预警和主动刹停的动作，直到车主反应过来，踩下刹车，但还是以100km/h左右的时速撞到了前车的左后方。从网上曝光的视频来看，前方白车打了转向灯向最左侧变道，不过车速很慢，理想L9在碰撞前1秒才踩下刹车，已经避让不及。

正常来说，当车辆监测到前方有车辆侵入本车道，会先给出明显的提示，再进行减速制动。从视频中可以看出，被撞车辆整个变道过程并非突然变线，而是打转向灯、再进行变道，整个过程给后车留了足够的反应时间。

结果肯定是车主与车都没反应过来，对此，理想汽车CEO李想在该微博下方询问车主是否同意与理想一起公开（需车主本人同意），全速驾驶的L9面对旁边车道55km/h并线”的碰撞事故中辅助驾驶系统工作的全过程。同时还表示，理想汽车会保留每一次碰撞事故的车辆感知和规控的结构数据，完全按照监管要求，不涉及任何安全隐私，可视化地普及一下辅助驾驶的工作原理。

问题的关键在于，当下的驾驶辅助功能，仅限于辅助，并没有达到可以脱手不管的级别。也就是说，现如今驾驶辅助系统的目的就是避免因为走神或疲劳导致的事故，而视频中的理想L9并没有给出任何危险警示、也没有主动刹车，对于用户来说，不管问题是谁的，出了这样的事故，这钱花的多少有点不值当。

小米首款车型外观细节曝光

一直被高度保护的小米汽车，前脸外观造型已经被供应商提前为大家进行了揭秘展示，当然了大过年的，小米汽车并没有给予其授权。

近日，一名微博名称为“不是郑小康”的汽车博主在微博发布一则关于小米MS11前脸图片。从其发布的图片可以看到，展示的图片主要是车辆的外观零件建模图片。新车采用当下新能源领域流行的元素，车辆前脸为封闭式进气格栅，大灯采用了三角造型，尾部的两测搭配运动空气导流槽，车底部还配有立体感的线条装饰，整体看起来前脸的设计风格较为简约。

针对该条微博内容，小米集团公关部总经理王化回应表示：“这的确是二级供应商保密的设计文件泄密，但该供应商仅仅是为模具打样的供应商，泄密的文件是非常早期的招标过程的设计稿，并非最终文件。”

同样是面对突发情况，小米与理想的处理态度是截然不同的，小米给外界的感觉，错就是错，问题是什么解释清楚即可。

相当于彩蛋是小米的，但并非定稿，整个事件解决的清晰明了，也无需让外界进行过度解读。

如今，小米正式入局造车领域，已经近两年的时间，外界对小米汽车的进展一直保持高度的关注。

据公开资料显示，2022年Q3季度小米全球智能手机市场出货量为4020万台，同比下降8.4%，第三季度营收704.74亿元，同比减少9.7%；经调整净利润为21.17亿元，同比下滑59.1%。

在双下滑的前提下，小米智能电动汽车等创新业务投入为 8.29 亿元，较第二季度增加 35.68%，今年前三季度小米造车业务累计投入 18.65 亿元。由此可见，雷军对造车依旧保佑高度的热情。

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